Так что же всё-таки с ним произошло? Андреас Любиц: диагностика задним числом.

[e_davidich]

На имени этого человека не потоптался к сегодняшнему дню только ленивый и нелюбознательный социопат. Вывернуто и вытряхнуто, представлено на всеобщее обозрение и обсуждение всё: обстоятельства его кончины – истинные или надуманные, детали его жизни - частные и интимные порой, факты, представляющие медицинскую закрытую информацию – медики всех мастей наперебой щеголяют мельчайшими подробностями о его здоровье. И, боюсь, никто уже никогда не узнает о нём истину: из тех данных, что мною были почерпнуты в прессе за последние несколько дней, вырисовывается неприглядный образ депрессивного психопата с суицидальными наклонностями, решившим оригинальным способом уйти на тот свет: в большой компании авиапассажиров.

Хотя звучат среди общего единодушного хора и здравые голоса. Всё громче раздаются призывы провести доскональное расследование, прежде чем делать выводы о причинах трагедии.

«Как указывает Ассоциация пилотов немецких авиалиний, второй бортовой самописец до сих пор не обнаружен, а причины, которые привели к катастрофе, могут быть с точностью выяснены только после расшифровки всех данных. В свою очередь Европейская ассоциация пилотов (ECA) заявила, что публикация записи из кабины пилотов является серьезным нарушением международных правил. При этом, по мнению ECA, многие вопросы остались без ответов.» - это отсюда: http://www.bbc.co.uk/russian/international/2015/03/150329_germanwings_crash_investigation_dna

«Прокуратура Дюссельдорфа сообщила, что пока не нашла мотивов, которые заставили бы пилота покончить с собой или разбить самолет. Не было у Любица и признаков какого-либо физического недуга. Как сообщил Ральф Херенбрюк, "в личной и профессиональной жизни Любица не было ничего, что позволило бы говорить о каких-либо мотивах". Ральф Херренбрюк предостерег СМИ от спекуляций о причинах авиакатастрофы на основе поступающей из разных источников информации. Он подчеркнул, что изъятые медицинские документы не указывают на наличие у Любица какого-либо заболевания к моменту катастрофы. Как сообщается, следствию пока не удалось найти непосредственных признаков того, что Любиц готовился разбить самолет или пытался кому-то об этом рассказать.» - это здесь: http://www.bbc.co.uk/russian/international/2015/03/150330_lubitz_suicidal_a320_germanwings_investigation

Вообще, попытки представить виновным одного человека, а не неполадки системы, ощибки механического или технического характера, недостатки в проекте или халатность монтажа (строительства, управления и т.д.), изначально неверные данные, положенные в основу – принимались постоянно.

Далеко за примером не ходить: В августе 1994 года спустя всего 10 минут после вылета из Могадиро разбился самолёт ATR-42 компании Royal Air Maroc, унеся жизни 42 человек. Расследование склонилось к тому, что пилот Джонес Хаяти умышленно отключил автопилот и направил самолёт в землю. Однако Марроканский союз пилотов версию о самоубийстве не принял, заявив, что причиной катастрофы стали технические неисправности.

В декабре 1997 года Boeing 737 сингапурской авиакомпании SilkAir, выполнявший рейс из Тангеранга в Сингапур, рухнул в реку Музи (остров Суматра). Погибли 104 человека. Расследование проводилось представителями США, как страны-изготовителя авиалайнера, и согласно выводам американской стороны, виновником катастрофы стал капитан Цу Вай Минг, отключивший бортовые самописцы, заставивший покинуть каюту второго пилота и после этого направивший самолёт к земле. И снова эта версия не была принята: индонезийская сторона заявила, что для неё недостаточно доказательств. Согласно альтернативному предположению, катастрофа произошла из-за того, что заклинило штурвал самолёта. Список можно продолжать.

Справедливости ради упомянем о крушениях, где вина явно лежит на авиа-пилотах, как намеренный таран жилого дома самолётом АН-2, за штурвалом которого сидел Владимир Серков (1976 год, Новосибирск). Или намеренное торможение двигателей и последующее обрушение в Токийский залив самолёта McDonell Douglas DC-8-61 компании Japan Airlines его капитаном Сейдзи Катагири, (1982 год, Токио) – капитан чудом выжил и был признан психически невменяемым.

Но вот закавыка, чрезвычайно трудно найти фото пилотов-камикадзе, мнимых или действительных, хотя фотографий и репортажей самих крушений хоть отбавляй. А ведь фотография много может сказать о человеке, даже после его кончины, хоть прижизненная информация и ограничена по сравнению с информацией о живом «субъекте».

И всё же, если человек – самоубийца, сознательно покончивший с собой, неважно каким способом, это ведь не должно остаться бесследным? Психическая нестабильность, неустойчивость, помутнение сознания или отключка, состояние «зомбирования», о котором упоминалось, как о возможной причине случившегося, депрессивное угнетённое состояние – должно быть что-то, что указывает на это?

Информация, приведённая ниже – попытка диагностики, так сказать, «задним числом», получение прижизненных данных по фото умершего человека.

Андреас Любиц:

Прежде всего – идёт ощущение преждевременной смерти. То есть, человек раньше времени ушёл из жизни, хоть и ненамного: мог бы прожить ещё 4-5 лет. И это был не суицид, не самоубийство – трагическая случайность, катастрофа. Он не собирался уходить из жизни.

Депрессивное состояние – нет, угнетённое состояние сознания – нет, склонность к депрессиям и упадку духа – нет. Адекватность самовосприятия, реальная оценка самого себя, своих возможностей и способностей – 90 ед. Ощущение гармонии окружающего мира и сонастройка с Вселенной – 85-90 ед. Удовлетворённость жизнью – 85-90 ед.      Это хорошие результаты: человек не строил иллюзий по поводу самого себя и окружающих обстоятельств, людей; восприятие мира практически не было искажено (условная шкала абсолютного значения – 100 ед.), он реально смотрел на мир – без иллюзий и без разочарований. Откуда бы взяться депрессии и мыслям о самоубийстве?

Стрессоустойчивость - высокая, психическая стабильность – высокая, эмоционально также стабилен. Внушаемость – очень низкий уровень, эмпатия среднего уровня, интуиция выше среднего уровня. Инстинкт самосохранения (прижизненные показатели) – высокий уровень. Практичность, амбициозность и эгоизм в разумных пределах, целеустремлённость.

Постигло ли его разочарование в последние дни его жизни – нет; испытал ли он сильное негативное эмоциональное потрясение – нет; чувствовал ли он себя одиноким, незаслуженно обиженным или униженным – нет; находился ли он под воздействием психотропных или наркотических средств – нет; собирался ли он кардинальным образом изменить все свои жизненные обстоятельства – нет. Был ли это человек последние дни своей жизни «зомбирован», находился под воздействием гипноза или внедрённой в подсознание программы – нет; Было ли вообще на него оказано негативное воздействие извне, энергетический удар – нет.

И если вы мне скажете, что с такими прижизненными показателями человек мог покончить с собой изощрённым способом, убившись намеренно об гору в самолёте и утянув на тот свет полторы сотни человек, то это равносильно тому, что солнце сегодня взошло на западе, а сядет на востоке.

Comments

[tvoi angel (from livejournal.com)]

http://www.forbes.ru/news/287991-smi-uznali-o-popytke-lyubittsa-podnyat-a320-pered-katastrofoi

Второй пилот Airbus A320 немецкой компании Germanwings Андреас Любитц за полторы минуты до катастрофы попытался, возможно, перевести самолет в режим ручного управления и начать его подъем, чтобы избежать столкновения с горой, сообщила в четверг немецкая газета Bild.
Издание ссылается на промежуточный доклад французского Бюро по расследованию авиакатастроф (BEA). Из него следует, что за полторы минуты до катастрофы черный ящик зафиксировал давление на ручку управления A320 со стороны второго пилота, которое продолжалось 34 секунды. Сила давления на ручку управления оказалась недостаточной, чтобы отключить автопилот и перевести авиалайнер в режим ручного управления.

Не исключено, что перед самой катастрофой Любитц попытался вернуть управление самолетом в свои руки и избежать катастрофы, приводит издание слова адвоката второго пилота.

Однако несколько авиационных экспертов назвали очень низкой вероятность, того, что Любитц в последний момент попытался предотвратить крушение. Они напоминают о том, что второй пилот все время перед столкновением самолета с горой нормально и громко дышал в диктофон. И данные самописцев подтверждают, что Любитц был в состоянии контролировать свои действия.

24 марта во французских Альпах разбился самолет Airbus A320, следовавший из Барселоны в Дюссельдорф. На его борту находились 150 человек, все они погибли. Как свидетельствует стенограмма записи речевого самописца A320, опубликованная 29 марта таблоидом Bild, перед крушением капитан самолета Патрик Зондхаймер отлучился из кабины в туалет, а затем не смог вернуться, так как дверь кабины была заперта.

Предварительный доклад BEA подтверждает выводы о преднамеренных действиях Любитца, который остался в кабине один и преднамеренно запрограммировал автопилот на снижение самолета до столкновения с землей.

«Первое чтение бортового самописца показало, что присутствующий в кабине пилот использовал автопилот, чтобы снизить самолет на высоту 100 футов (около 30 м), затем, несколько раз за время снижения пилот менял настройки автопилота, чтобы увеличить скорость самолета во время снижения», — цитировала Le Figaro заявление французского следствия.